价格战与流量战“交错” 汽车行业冷热不均加重

liukang202420小时前718吃瓜1093

进入6月以来，各大车企连续发表5月销量数据，职业协会亦发布销量TOP10榜单，在价格战以及车企流量战的“交错”下，车企之间的抢夺颇具亮点。

6月11日，我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布《2024年5月份全国乘用车商场分析》陈述，2024年5月，在狭义乘用车零售销量TOP10榜单中，有4家自主车企、5家合资车企、1家外商独资车企入围。值得重视的是，上述5家合资车企的销量均呈现同比下滑。并且，曩昔终年夺得乘用车商场销量冠军的一汽群众被自主品牌比亚迪甩在死后。2024年5月，比亚迪的销量是一汽群众的2.16倍。

详细来看，比亚迪轿车以26.8万辆的销量位列榜单第一位，所占的商场比例为15.7%；紧随其后的是一汽群众，其销量为12.4万辆，商场比例为7.3%；位列榜单第三位的是民营传统车企吉祥轿车，销量为12.38万辆，与一汽群众的销量简直相等；位列榜单第4位至第10位的别离为长安轿车、奇瑞轿车、上汽群众、广汽丰田、春风日产、华晨宝马与特斯拉我国，销量别离为9.6万辆、8.9万辆、8.4万辆、7.0万辆、6.2万辆、5.53万辆、5.52万辆。

“自主品牌在新动力商场和出口商场取得显着增量，头部传统车企转型晋级体现优异，比亚迪轿车、吉祥轿车、长安轿车、奇瑞轿车、长城轿车等传统车企品牌比例吹嘘显着。”乘联分会秘书长崔东树在采访中告知《我国运营报》记者，合资车企销量遍及呈现同比下滑的原因仍然在于其电动化转型慢，尚未在我国商场树立起新动力产业链优势。

一位合资车企内部人士对记者表明，从现在来看，合资车企新动力轿车更多的仍是以油改电的产品形式来追逐商场需求。现在，商场上合资车企新动力轿车产品供应仍然比较少。上一年，自主品牌在我国商场上投放了大约94款新动力车型，而合资品牌只推出了9款新动力产品，存在较大的距离。

从榜单“透视”职业竞赛生态

在我国商场，自主品牌正在不断揉捏合资品牌生存空间。

依据乘联分会最新发表的统计数据，2024年5月，干流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。其间，德系品牌零售商场比例为18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售比例为14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌商场零售比例到达6.7%，同比下降1.4个百分点；自主品牌国内零售比例为57.6%，同比增加7.3个百分点。

相较于合资品牌的全面下滑，自主品牌的销量成果整体而言更为出彩。

2024年5月，在乘联分会发表的狭义乘用车零售销量TOP10榜单中共有4家自主品牌入围。在这4家自主品牌中除了长安轿车外，比亚迪轿车、吉祥轿车、奇瑞轿车均呈现较大起伏的同比增加，同比增加起伏别离为21.5%、31.6%、59.3%。并且，在上述榜单中，4家自主品牌均进入TOP5，合资品牌中仅有一汽群众进入榜单前五位。

从2024年1—5月轿车厂商零售销量排行榜来看，比亚迪仍然以110.84万辆的销量位列榜单第一位，同比增加20%，是榜单第二位——一汽群众销量的1.74倍。

榜单第2位～第4位与5月单月的排名保持一致，依次为一汽群众、吉祥轿车、长安轿车，销量别离为63.83万辆、62.82万辆、56.3万辆。榜单第5位至第10位的则别离为上汽群众、奇瑞轿车、广汽丰田、春风日产、华晨宝马、上汽通用五菱，销量别离为42.18万辆、40.77万辆、29.24万辆、27.13万辆、26.39万辆、26.19万辆。

其间，一汽群众、上汽群众、广汽丰田、华晨宝马销量别离同比下滑3.3%、1.4%、14.8%、4%，春风日产的销量与上一年同期相等，上汽通用五菱的销量则呈现了同比0.2%的微增。

无论是从2024年5月单月的榜单数据来看，仍是从2024年1—5月的榜单数据来看，一汽丰田、广汽本田以及春风本田均无缘榜单前十。

商场体现的悬殊与自主品牌以及合资品牌产品结构的不同存在必定联系。

乘联分会发表的数据显现，5月，国内零售自主品牌中的新动力车浸透率为71.2%；豪华车中的新动力车浸透率为28.4%；而干流合资品牌中的新动力车浸透率为7.5%。从月度国内零售比例看，5月干流自主品牌新动力车零售比例为71%，同比下降2.1个百分点；合资品牌新动力车比例为4.5%，同比下降0.1个百分点。

也便是说，干流自主品牌在国内商场出售的车型中每卖出100辆车就有超越70辆是新动力车型。相对而言，合资品牌现在仍是以燃油车出售为主，面对拿不出适销对路的产品的为难。

崔东树表明，新动力本钱下探、从“油电同价”到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来继续招引客户；而跟着碳酸锂价格跌落，电池本钱下降，新动力车造车本钱有所下降；与此同时，跟着新动力商场高速开展，构成规划效应，消费认知承受度进一步吹嘘，新动力产品具有更多的开展空间。

“三年疫情和轿车职业的严峻‘内卷’，为我国品牌开展带来时机。我国品牌30%左右的国内商场比例继续10年之久，2021年被打破并在尔后比年大幅增加，本年5月的周度数据一度超越60%。我国品牌在品牌堆集不具备优势的前提下敏捷兴起，便是由于我国品牌更重视满意顾客对产质量量的要求以及心情价值。”奇瑞轿车股份有限公司副总经理李学用近来在2024我国轿车重庆论坛上表明，跟着我国品牌的不断开展，估计在未来3年左右时刻，自主品牌商场比例有时机打破70%。

天地不决

在新动力轿车、燃油车商场此消彼长的商场环境下，业界呈现了呼吁“油电同权”的呼声。

广汽集团董事长曾庆洪近来揭露表明，未来轿车动力结构应是多种类型共存，不可能“一刀切”。“没有钱赚、没有效益，企业就不能生存”，当新动力轿车、纯电动车的商场占有率到达50%的时分，主张政府部门研讨推进“油电同权”办法。

“我国的电价比较低，而我国的油价中一升油半升税，燃油车用户的税负与电动轿车用户比较差异较大。尤其是依托‘绿牌’所取得的免车购税，优先上牌资历、免限行资历等改变了消费挑选。我国新动力车浸透率超高速开展，现在现已到达50%左右浸透率，社会需求考虑树立‘油电同权’的合理竞赛环境。”崔东树表明，燃油车和新动力车的消费需求不同，二者无法简略全面代替，燃油车消费继续低迷是按捺车市全面回暖的重要因素。国家推出的“以旧换新”方针合理确保了燃油车消费集体的换购需求，对车市平稳开展含义较大。

若“油电同权”的主张被采用，合资车企将从中获益。

从现在阶段来看，关于自主车企与合资车企之间的抢夺谁胜谁负尚难断定。

我国国际贸易促进委员会轿车职业委员会会长王侠表明，轿车职业竞赛的下半场不是收官战，或许比上半场还要绵长，乃至还有加时赛，这是一场耐久战。“车企在上半场可以凭先发优势、本钱优势或速度制胜，但下半场必须用系统才能、耐久才能、应变才能和差异化的中心才能制胜。尽管新动力轿车浸透率阶段性初次超越50%、我国品牌乘用车商场占有率初次超越60%，但新动力车和燃油车、我国品牌与合资品牌之间的竞赛，离结局甚远，各自都还有很大的开展空间。”

为应对当时商场剧烈的竞赛，一方面，合资车企加快、加大了促销节奏和力度，在产品推出时除了宣扬更高质量的卖点外，比较曾经更为着重高性价比。

6月13日，一汽丰田新款卡罗拉锐放上市，混动版别仅13.98万元起，百公里油耗仅为4.56升。6月6日，一汽群众揽境、揽巡众享款车型降价增配上市，指导价全系最高可降至4.3万元，并加享限时1万元现金回馈。北京现代在近期也推出了“油电同权超级加倍”的优惠活动，国三车型换燃油车可享新动力车平等1万元补助方针。

另一方面，合资车企以及日系、德系车企等也在着重要习惯我国商场的快速改变，构建多元化产品结构。

6 月 7 日，日产轿车发布了2024年5月我国区成绩。日产轿车我国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内的5月销量为6.4万辆，同比下降2.8%。2024年1—5月，日产轿车我国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内的累计销量为28.64万辆，同比下降 1%。

日产我国办理委员会主席，春风轿车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表明，2024年1—5月，我国商场的情况仍然杂乱，其间，我国新动力轿车的商场浸透率已打破50%。为了更好地习惯商场和顾客需求的快速改变，日产轿车已在我国商场加快智能化、电驱化转型，未来将以愈加平衡的产品阵型，供给继续价值，满意多样化的用户需求。

跟着插电和增程式混动车型的快速增加，丰田轿车副社长、首席技能官中岛裕树本年4月底在北京车展上表明，丰田计划在较短时刻内涵我国商场跟进推出插混车型。

此前，群众轿车集团担任我国区事务的办理董事、群众轿车集团（我国）董事长兼首席执行官贝瑞德在承受采访时也表明，未来在我国商场，群众轿车集团新技能走向商场的速度将进步约30%。据悉，群众轿车集团在我国商场将用30至36个月完结产品的开发，这将使群众轿车集团跟上我国车企的速度，可以应对商场的竞赛压力。

来历：我国运营网

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