长城汽车走到产销“分水岭”，魏建军该试着甩手了
文：互联网江湖 刘致呈
10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
作为长城轿车的掌舵人，魏建军自己也主打一个人世清醒，又是呼呼职业标准不打价格战，又是放话“把轿车职业审一遍，先审长城”。
之所以有底气说这些话，底子原因仍是由于走量的产品单价更高，单车赢利也更高，长城有赢利增加在顶着，魏建军说“不打价格战”就越有底气。
在外界来看，长城“不打价格战”，底子原因之一或许是很难打赢价格战。
23年头，长城也打过价格战，效果呢？全年销量同比增加15.29%，归母净赢利同比削减15.06%。魏建军不得不在股东大会上反思：要调整产品结构，削减亏本。
换言之，缩量保价，是长城轿车面对职业价格战的一种“自保”战略，仅仅三季度的赢利下滑标明，假如这个趋势继续下去，那么魏建军当初定的这个战略很难再见效了。
轿车职业，降价的实质是降赢利保销量，一个要害的问题在于，假如接下来四季度销量方针达不成，降价之后商场终端销量假如仍是保不住，那么，经销商们一旦开端不赚钱乃至开端赔钱，长城轿车还能保得住年度赢利吗？
长城转型功德多磨，魏建军该不该试着甩手了？
不论最终一个季度降不降价，长城轿车都有充沛的理由，即便是后续长城轿车参加价格战，也是能够了解的。仅仅，打价格战的效果很或许便是“打没了赢利，也拉不动销量”。
轿车这个产品，实质上便是个消费品，不像白酒和房子，能够完结“提价库存”。在商场的下行周期里，要么挑选缩量保价，要么就降价保量，这是个取舍的问题。
关于长城来说，打价格战是“下下策”。
Q3季度，长城轿车的扣非单车赢利为0.9万，这个水平尽管比不上奢华车过万的单车赢利，可是也比大大都合资、国产品牌要好得多。所以，长城轿车不打价格战是一种才能，仅仅这种才能或许并不持久。
从战略上看，长城轿车保赢利不是问题，但问题是保下来的赢利能不能转化为下个商场阶段的竞赛力？
未来长城轿车需求面对的一个潜在问题或许是，不打价格战能保住赢利，可是在价格内卷的轿车职业，怎么保住竞赛力是要害。
产品端，坦克系列也好、哈弗或许其他子品牌也罢，在造车渠道技能迭代上，跟干流的新势力品牌是有必定的“代差”的。
比方，智能化方面长城轿车或许还有一段困难的路要走。
一个客观的事实是，传统车企在智能座舱上相关的技能本就不强，这不是长城一家独有的问题。长安、比亚迪、吉祥都有这样的问题。为了处理这个问题，比亚迪和长安找来了华为，吉祥更简略粗犷收买了魅族。
在智能化的问题上，2021年有人问长城向新能源转型的决计有多大，魏建军说：“死也要转型”“不转型就得死”“死了也在所不惜”。2024年，在智能化转型的道路上，长城轿车好像仍旧归于“脑子动了，身体没动”的状况。
不一样的是，魏建军开端站到前台，经过直播来为长城“搞流量，搞品宣”。
魏总的直播的确有流量，但直播这件事儿，偶然做一做还有流量，常常做直播反而热度没那么高了。或许是由于作业太忙，也或许是由于并没有适宜的论题，这段时刻魏总的直播好像也不多了。
直播之外，在智能化的方向上，长城好像也效果平平。
在智驾层面上，长城的智驾有自己旗下的毫末，而毫末智行也在谋求新的融资，天眼查APP融资信息显现，本年4月份，毫末现已完结B+轮融资。最近毫末方面也泄漏，将方案2025年上市。
在顾客认知端，智驾好像并不是长城家喻户晓的认知标签。
已然当年就现已知道到了智能化转型“不转型就得死”，并且是魏建军亲身推进智能化战略，那么为啥这个战略迟迟没有一个效果呢？
原因或许在于，关于传统车企来说，智能化转型仍是太难了。
智能化的方向上，长城不是没有效果，比方全域智能化处理方案咖啡智能Coffee AI以及全栈自研座舱体系Coffee OS 3，还集成了大模型Coffee GPT。
仅仅从用户的视点看来，这些功用归于“人有我有”，乃至做不到“人有我优”更做不到“人优我精”。在智能化方面，长城交出的这份答卷并不算鹤立鸡群。
在混动技能路线上，前几年声量还不错的柠檬渠道现在声量渐弱，反倒是吉祥的众多渠道以及比亚迪的DMI技能渠道还在不断地打透商场心智。
其实不仅仅长城，直到今日比亚迪、长安等车企在智能化上都“棋差一招”。
原因其实也不难了解，轿车厂商的安排架构偏传统，不论是企业文化来说办理理念、领导做事儿的风格都是传统企业的派头，这种企业架构里是很难呈现智能化技能创新的。
群众够老牌车企吧，可欧洲缺少互联网职业土壤，智能化做得仍是乌烟瘴气，最终不得不闭幕智能化团队，转而跟小鹏寻求协作。
轿车智能化的实质，是体系的智能化、交互的智能化，这些范畴是互联网厂商、手机厂商的底子盘。
传统轿车品牌里，智能化做得差不多的也就吉祥这一家，但吉祥做智能化的团队是魅族身世的独立团队，自身便是“根儿正苗红”的互联网基因。奇瑞方面也另寻出路，签小米身世的一个规划团队，也有了icar这样的产品。
接下来，长城要不要仿制吉祥的成功？这是个值得考虑的问题。
无论是仿制吉祥的成功途径，仍是抄奇瑞“的作业”，其实都不难。真实难在于顶层“决议计划”的转型。
在外界来看长城转型，仍是得从魏建军开端。比方，魏总能够站在台前做直播，是不是也能够退居幕后，把决议计划权更多地交给更年青更有生机的团队？
有件小事令人形象深入，B站上的一位年青的up主播曾采访魏建军问他会不会有坦克100，魏总的答复很坚决：不会。实际里，商场关于坦克100希望度很高，奇瑞相似的产品其实也获得了成功。
魏总在长城内部的决议计划是很有重量的，但这种强壮的影响力有时未必是功德。那么，关于长城，魏建军是不是到了该恰当放权的时分？这或许是值得深思熟虑的问题。
关于商场而言，魏总越早放权未来的想象力空间就或许越被释放出来。
商场的一个一致是，现在长城轿车需求革新，并且这种革新越早越好。
曩昔哈弗H6走量，给长城轿车带来了强壮的规划优势，彼时H6是仅有能把中型SUV做到10万这个价位的产品，依托其实也是规划效应带来的本钱优势。
而现在，长城轿车正在变得越来越“小众”，燃油SUV商场卖得好的反而成了吉祥。干流商场被吉祥“偷家”，长城轿车只能死磕高端，死磕细分商场品类，所以只能“保价不保量”。
仅仅，所谓的“高端、小众”战略，其实并不契合时代趋势。宝马、奔驰、奥迪的事例现已标明：当下的轿车商场，保价是个伪出题。
已然卷是一种必定，价格战也是必定，那么为何不从头靠走量的产品来建立起规划优势？为何靠规划带来的边沿本钱递减，立于本钱战略的不败之地呢？
或许，回归初心造布衣性价比之车才是长城回归增加的正解地点。仅仅，高端化没有回头路，从前的那个长城轿车，还能回得来吗？
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美国跨境卖家开年迎来暴击，跨境物流企业也忙的一发不可收拾。
“这两天忙疯了。忽然撤销，没有一点点缓冲时刻。”够快（GOFAST）供应链创始人陈曦对钛媒体出海参阅说道。
作为主营美国清关派送服务的跨境物流企业，2月4日特朗普签署的关于加征10%关税和撤销800美元免税方针的行政令收效后，许多来自渠道和上游的客户涌向陈曦，纷繁问询应对办法。
撤销800美元以下产品的免税方针，也就意味着美国原本的免税清关方法T86报废。Shein、Temu等渠道进入美国的直邮包裹，就首要依靠T86方法。行政令收效后，够快（GOFAST）供应链从前测验申报T86，但页面显现ENTRY CANCELLED。
T86报废后，跨境直发包裹将不得不走惯例报关方法通道T01或许T11。原本的T86除了免税外，只要体系费用和人工费用，而T11除了体系费和人工费，还有税金和海关收取的处理费。海关收取的MPF处理费，空运每票收取2.62美金，海运每票收取7.85美金，世界邮件收取11.78美金。
加征的关税也将在这一环节表现。额定征收的10%关税运用新的海关编码9903.01.20。在原有关税基础上，假如原本免税，则关税为10%；假如原本是25%，则加征后为35%。
陈曦告知钛媒体出海参阅，100元的产品，税金就要40元，税金和申报费用相加，直接去掉货值的一半。
“咱们有在途原本免税的部分，现在面临要交几千万的税。”陈曦说道。在和渠道不断地开会研究中，渠道正在想办法承当税费。
与跨境物流服务商不同的是，UniUni是北美本乡的尾程派送物流企业，承接了许多我国跨境电商渠道的“终究一公里”的派送事务。关于撤销800美元以下产品的免税方针，对UniUni来说就像“靴子落地”。
UniUni 创始人兼CEO Peter曾对钛媒体出海参阅表明，“估值百亿、数百亿的渠道客户，他们的战略才能和公关才能十分强。他们有充沛的预案，在加拿大做了应对性的清关改变。在美国，他们积极地从全保管方法向半保管方法改变，从航空小包方法转换本钱地发货。即便亚马逊渠道上的包裹，来自我国制作的包裹数量也占绝大多数。而且供应链搬回美国本乡也不是一年两年能完结的工作。”
不过，为了应对该项方针带来的影响，UniUni也在不断争夺多元化、本地化的客户。
跟着美国商场800美元以下产品的免税清关方法不再适用，我国以贱价战略为主和小包直邮为主的商家和渠道，无疑将添加运营本钱。关于客单价较高商家来说，反而不受影响，能够经过集装箱以一般交易方法报关的方法提早消化关税带来的影响。
而面临撤销“小额豁免”方针的风声，部分跨境渠道上一年现已开端调整运营战略。Shein在美国开设了配送中心和供应链中心，而且免费敞开其欧美仓，帮忙卖家提早海外备货。Temu推出半保管方法，将部分产品提早囤至美国库房，而且不断招引本乡商家入驻。
遭到冲击最大的是小包直邮的商家。据陈曦表明，美国这波方针调整将导致终究本钱估量添加40%-50%，这对直发跨境卖家影响很大。直发小包将失掉贱价优势，空运货量或许直线下滑，更多卖家将挑选海外仓。
在各个渠道的运营方法调整之下，海外仓发货现已逐步成为美区卖家的干流方法。据跨境眼数据显现，2023年1亿-3亿元规划的卖家，运用第三方仓的份额到达78.57%。2024年数据显现，保存估量，因为我国渠道“半保管”事务兴起和亚马逊FBA分仓后拥堵等原因，全职业在美国新增海外仓200万平以上。
在小包直邮优势失掉之后，美国海外仓或将再次迎来春天。
一位跨境物流从业者向钛媒体出海参阅表明，自渠道推出“半保管”以来，做海外仓一件代发的客户需求在不断添加。海外仓的发货将成为跨境商家的趋势。他还泄漏道，上一年公司重点在欧洲海外仓，本年将会拓宽美国海外仓服务。
货代职业资讯渠道壹流融媒猜测，未来海外仓方法将迎来新一波添加，并带动小件一件代发，海外仓中转，售后，库存处理等服务。
据陈曦表明，小包直邮加上税或许本钱会比海外仓还贵，可是海外仓的周转率会比较低。海外仓囤货之后，商家要承当卖不出去的危险。跨境产品卖不出去根本就只能清库存或许丢掉了。而产品的销量很难猜测。
当下的物流企业都在寻觅应对的计划，部分跨境商家预备进步价格。与此同时，政府接连出台海外仓支撑方针。2月6日，海关总署的官方信息渠道“海关发布”公告了“国家税务总局关于支撑跨境电商出口海外仓开展出口退（免）税的有关事项”。其间，纳税人以出口海外仓方法出口的货品，在货品报关离境后，即可申报处理出口退（免）税。
罗兰贝格《预见2025：我国职业趋势陈述》提出，面临日趋严重的地缘政治局面，我国越来越简单遭到全球动乱形势的影响。在短期内，我国也将面临越来越多的交易约束办法。在此布景下，我国的出口方法正在围绕着目的地、产品和交易方法三个维度转型。其间，在目的地转型上，我国更多转向了全球南边商场和欧洲商场。在方法转型上，我国需求寻觅新的全球化方法。在许多情况下，这意味着我国企业要在国外建造出产与物流基地，服务海外商场。
在上一年全球“小额豁免”方针收紧之下，跨境商家、渠道和物流运营本钱添加现已能够预见。即便因为关税原因本钱添加，面临美国这样的大商场，很多企业仍然乐意顶住压力，尽力开辟。
依据Adobe Analytics的数据，2024年美国Cyber 5（从黑色星期五到网络星期一的接连五天）的电商销售额到达历史性的411亿美元，添加了8.2%，高于上一年7.8%的同比添加。
除了接连添加的商场空间，全球关于我国制作业的依靠还在添加。据联合国工业开展组织进一步猜测，到2030年，我国制作业产量全球占比有望进一步升至45%，美国、日本和德国则别离降至11%、5%和3%，总和缺乏20%。
在全球价值链重塑的布景下，我国越来越深地融入与美国乃至全世界的整个工业链条中。在我国跨境企业遭到关税影响之后，美国亚马逊、沃尔玛等与我国企业深度协作的企业也不能逃过。被揉捏的赢利空间，终究顾客买单。
面临特朗普四处挥舞的“关税大棒”，我国跨境电商或将迎来动乱的一年。海外仓或许成为这波风波中为数不多的受益者。
（本文首发钛媒体APP，作者 杨秀娟，修改 王璐）
美国加征关税、撤销小额豁免，海外仓商场或将迎来春天｜钛媒体「出海参阅」
图片AI生成美国跨境卖家开年迎来暴击，跨境物流企业也忙的一发不可收拾。“这两天忙疯了。忽然撤销，没有一点点缓冲时刻。”够快（GOFAST）供应链创始人陈曦对钛媒体出海参阅说道。作为主营美国清关派送服务...
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（来历：汹涌新闻）
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